Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки.
Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Как на диване дома. Вообще машина, как домашние тапочки. Не надо ни к чему привыкать, все под рукой. Сзади места много, только передние сидения слишком низко — ступни некуда девать. А в целом салон — супер. Не очень нарядный (серый), зато практичный. Качество пластика — на высоте (для тех лет, конечно). Дизайн тоже нужно рассматривать с поправкой на возраст.
Обзорность вперед назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Вперед — иногда возникают проблемы из-за бликующей на солнце передней панели. А в остальном проблем нет. Подогрев лобового стекла в зоне щеток — супер! Вообще машина отлично в этом смысле подготовлена к российской зиме. Подогревается все и надо сказать, эффективно. Удобно то, что регулируется пауза в работе стеклоочистителей. Противотуманки здорово помогают освещать обочину — светят куда-то в бок.
Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Пока мне мотора хватает. Дело, на мой взгляд, не в нем, а в прокладке между рулем и сидением. Передачи переключались в начале не с первого раза порой. Проблема оказалась в коврике, который попадал под педаль сцепления. После замены его на родной — трабл исчез. Но вообще привод коробки — так себе. У немцев гораздо более четкий. С динамикой порядок! После 3 тысяч — ощутимый подхват, примерно до 5400. Дальше крутить смысла нет — только бензин жечь.
Средний расход топлива: 9, 4 литра на 100 км. На трассе порой до 6.
Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость. Ну скажем так — она есть. Не более. Руль пустоват, особенно в околонулевой зоне. Крены приличные, но зато авто потрясающе комфортабелен. И на удивление подвеска при этом достаточно энергоемкая. Тормоза сразу после первой же динамичной езды по МКАДу подверглись замене. Спереди теперь стоят диски увеличенного диаметра от какой-то японской модификации Калдины.
