Opel Astra GTC 2. 0 T - Отзывы автовладельцев

Меню сайта

Категории раздела

Советы автомобилистам [291]

Новинки автопрома [20]

Авто и история [166]

Автоновости [1587]

Отзывы автовладельцев [15113]

Форма входа

Главная » Статьи » Автомобили » Отзывы автовладельцев

Opel Astra GTC 2. 0 T

Опции:
Выбирал исходя из:
Кузов и салон:
Управление:
Музыка:
Расход топлива:
Особенности эксплуатации турбомотора:
Отсюда вывод:

Машина куплена в одном из московских автосалонов весной 2008 года. На момент написания отзыва пробег — 3500 км. Комплектация: COSMO, турбомотор 200 л. с. , механическая КПП шесть скоростей, цвет черный металлик.

Опции:

бесключевой доступ (кнопка старт/стоп), ближний ксенон с омывателями фар, автоматическое управление светом и стеклоочистителями, маршрутный компьютер, спойлер, колеса 17-го радиуса, покрышки размерностью 225х45х17, дополнительный электрический обогреватель салона, регулировка сидения водителя в 6-ти напрвлениях, интерактивная спортивная подвеска с переменной жесткостью амортизаторов и системой IDS+, которая объединяет противозаносную, ABS, и другие, изменяет усилие на руле и отклик на электронную педаль газа. Имеет три режима: стандартный, спортивный и с отключенной системой ESP.

Выбирал исходя из:

дизайн с элементами новизны, разгон до 8 секунд, макс. скорость за 200, небольшие размер и масса, но достаточный комфорт на заднем сидении. Еще хотелось технических наворотов за приемлемые деньги. Рассматривались и другие варианты, но в районе 800 тыс. руб. это, пожалуй, единственное подобное предложение.

Кузов и салон:

двери надо закрывать с приличным усилием, длинные и тяжелые. На стоянке лучше занять место по-шире. Проем узковат по высоте, спереди по низу бампера мягкая юбка — удобно при парковке к бордюру. Расстояние до него определять затруднительно из-за клинообразной формы бампера. Клиренс 125 мм для хороших дорог. Обивка сидений комбинированная, кожзам неплохого качества с вставками из ткани.

Боковая поддержка и регулировка прогиба спинки присутствует, но форма ее не оптимальна: быстро найти удобное положение трудно. Черная лаковая консоль и вставки в руль смотрятся красиво, но требуют аккуратного обращения. Легко поцарапать даже мягкой тряпкой. Для задних пассажиров боковые ручки не предусмотрены. При повороте держись за что угодно. Объема багажника хватит, чтобы отправиться в дальнее путешествие налегке.

Управление:

Руль регулируется в двух направлениях, педали сцепления и тормоза информативны. Электоронная педаль газа немного задумчива. Коробка переключается четко. На панели только три прибора. Спидометр, тахометр и указатель остатка топлива. Температуру двигателя, по замыслу конструкторов, знать не обязательно. Маршрутным компьютером и магнитолой можно управлять с помощью клавиш на руле.

Алгоритм работы подрулевых переключателей отличается от жигулевского в лучшую сторону. По-моему — более удобен. Управлять однозонным климатконтролем и компьютером лучше на остановке. Действо отвлекает внимание от дороги. Обзорность: вперед и вбок — нормально, назад — плохо. Видно, что сзади идет машина, но марку определить трудно.

Поведение на дороге — не однозначное. Подвеска гулкая и довольно жесткая, особенно в спортрежиме. На ровном асфальте едет очень приятно и прогнозируемо. При резком ускорении, которое наступает когда стрелка тахометра подбирается к 4 тыс. оборотам, руль ощутимо рвется из рук. В колее еще сложнее. Шумоизоляция: рокот настроенного выхлопа и шум от дороги конечно слышно постоянно, но другого и не ждал.

Музыка:

магнитола CD с возможностью проигрывать файлы MP3, доп. вход AUX, 7 колонок. Некоторые композиции звучат неплохо, а некоторые размазано. Среднее качество звука. Хочешь лучше — плати больше. (есть опция) Радио ловит и держит волну отлично.

Расход топлива:

по городу 11, 5 литров при интенсивной езде, но с отключенной муфтой кондиционера. По трассе 7. 5 — 9 литров. В режиме «спорт» при скорости за 150 значительно выше.

Особенности эксплуатации турбомотора:

прежде всего нужен ли турботаймер? В инструкции написано: в жаркую погоду после длительного движения на максимальных режимах дать двигателю поработать на х. х 30 секунд. Это с одной стороны. С другой гарантия на турбину два года при том, что турботаймера в конструкции нет. Каких-либо внятных рекомендаций на сервисной станции получить невозможно.

Отсюда вывод:

при соблюдении графика замены масла турботаймер должен срабатывать в голове водителя лишь при экстремальных условиях. Обкатка тоже вещь довольно условная. Невозможно удержать стрелку тахометра на отметке 3000 об/мин. на двух первых передачах. 1000 км рубеж больше психологический, чем технический. Все современные моторы любят качественные бензин и масло — это важнее.

До перехода на марку Opel владел машиной Мерседес — 126se 1981 г. в. Двигатель 2. 8 литра мощностью 185 л. с. АКПП. Поднял из руин довел до приличного технического состояния, вложил кучу свободного времени и денег. Прокатился в Абхазию, Крым…и отдал в хорошие руки. Современное авто идет на смену старому «Мерину». И этот процесс не остановить.