Долго готовился к смене своего старого Патрола на новый. Огорчали отзывы о проблемах 3-х литрового патрулёвского дизеля («дизелист» со стажем 8-). И тут — на тебе!
Отличный пикап (всю жизнь мечтал о пикапе, смущало только маленькое заднее сиденье) с новейшим дизельным мотором 174 л. с. и ошеломляющим моментом в 402 н. м. ! Средства позволяли взять новый Pathfinder, но это уже не то! База и общая длина почти равны Армаде, коробка с 6-ю передачами (то, чего мне так не хватало на старом добром Y61! ), полноценный задний диван — сзади спокойно садятся 3 человека обычной комплекции. Третий ряд сидений как в Пэтфайндере мне не нужен, к слову, в Патруле пользовался им всего 1 раз, потом снял и сидения 3-го ряда пылились в гараже).
В самой дешёвой базовой комплектации аVтомобиль уже оснащён раздельным (! ) климат контролем, кондиционером, подогревом сидений, круиз-контролем, блокировкой заднего дифференциала, управлением на руле и CD-чейнджером на 6 дисков (но без МР3! ).
Подключение 4х4 выполняется электроникой: стоит покрутить ручку (рычага раздаточной коробки нет) и аVтомобиль подключит муфты переднего моста сам. Это меня как-то смущает, лучше бы было механические подключение, безусловно более надёжное. С другой стороны, я не поклонник полазить в грязи (у меня на это просто нет времени) и для города и просёлочных дорог эта функция не требуется за прошлую зиму я так не разу и не включал 4х4.
Довольно заметен (для меня, во всяком случае) звук «отработки» турбины, особенно на холодном двигателе. Дополнительно был приобрётен неоригинальный хард-топ (крышка кузова) за $1500 и машина приобрела законченный вид, чем-то напоминающий гусеницу (?! ), да, именно гусеницу! Автомобиль значительно дороже своих собратьев-пикапов B2500, Ranger, L200, однако его достоинства в виде великолепного двигателя, полноценных задних сидений, современного дизайна и значительного набора опций перекрывают разницу в стоимости с лихвой.
Для ленивых существует 5-ти ступенчатый «автомат» с «кожей» и пр. прибамбасами. Я брал самую дешёвую «ручку на велюре», как выразился менеджер по продаже, т. к. уже в этой комплектации все мои потребности с лихвой перекрывались.
В целом, считаю сегодня Навару, ни много, ни мало, единственным идеальным симбиозом утилитарной и современной комфортабельной машины.