Начну с того, что после продажи Митсубиши Lancer, целый месяц не мог определиться какую машину хочу купить. Avensis не захотел так как у нас их в городе как собак развелось. Заехав к дилеру Рено, присмотрел Megan 2(2литра + автомат). На следующий день, когда вез деньги за машину, увидел что на встречу мне с автосалона едет новый Меган и когда он проехал по железнодорожным путям машина его заглохла и под машиной образовалась большая лужа. Я тут же развернулся и решил ну этот французский автопром.
Почитал отзывы других счастливых (и не очень! ) владельцев Симаксов и решил поделиться своими впечатлениями о более чем двухлетней эксплуатации данного авто.
Это моя вторая Corona. Первая (ST170 1, 8-4SFE) была куплена 10 лет назад вместо планируемых жигулей, на которые копил несколько лет. До сих пор с благодарностью вспоминаю товарища, убедившего меня сесть за правый руль. Поначалу поразили комфорт и продуманность всего до мелочей, потом удивлялся надежности — ничего не ломается, не откручивается, даже не ржавеет. Условия эксплуатации жесточайшие — открытая стоянка, езда круглый год (-45 +35) по бездорожью Новосибирска, два начинающих водителя — я и жена. Два года кроме смены масла ничего не требовалось. Но издеваться до бесконечности над машиной нельзя — убили подвеску. Заменили 4 стойки (4х$70 оригинал), опорный подшипник стойки (400р. с разборки оригинал), амортизаторы стабилизатора поперечной устойчивости (2х$15 оригинал). Возникла необходимость смены жительства — предложили работу в Москве.
Приветствую всех интересующихся Тойотой Ланд Крузер 100 VX, пишу о машине не как механик, а как потребитель. Предыдущая машина была Ауди А-6 1999г. 2. 4л. Машина неплохая — в принципе не ломалась, но доставала по мелочам и постоянно цепляла днищем и порогами, по некоторым дорогам вообще отказался от езды, выбирая другой маршрут. Нацелился на Алроуд, но опять отговаривали знакомые тут и турбины, и пневмоподвеска, в сильные морозы на стоянки два Алроуда, вообще упали вниз на пневмоподвеске, возили в сервис, отогревали. И товарищ предложил Ланд Крузер, хотя я его не рассматривал как вариант. Машина куплена в 2000г. у официального дилера (год выпуска 10. 1999. ), двигатель 4, 7л. , полная комплектация. На ней практически не ездили, пробег 110000 км реальный, не битая, некрашеная, внешне — как новая. Прокатился.
Это моя вторая Corona. Первая (ST170 1, 8-4SFE) была куплена 10 лет назад вместо планируемых жигулей, на которые копил несколько лет. До сих пор с благодарностью вспоминаю товарища, убедившего меня сесть за правый руль. Поначалу поразили комфорт и продуманность всего до мелочей, потом удивлялся надежности — ничего не ломается, не откручивается, даже не ржавеет. Условия эксплуатации жесточайшие — открытая стоянка, езда круглый год (-45 +35) по бездорожью Новосибирска, два начинающих водителя — я и жена. Два года кроме смены масла ничего не требовалось. Но издеваться до бесконечности над машиной нельзя — убили подвеску. Заменили 4 стойки (4х$70 оригинал), опорный подшипник стойки (400р. с разборки оригинал), амортизаторы стабилизатора поперечной устойчивости (2х$15 оригинал). Возникла необходимость смены жительства — предложили работу в Москве.
Рассказать о Mitsubishi Pajero II всё, просто невозможно. О ней нужно писать КНИГИ!!! Когда в нашей семье встал вопрос о приобретении аVтомобиля, мы, не обговаривая варианты, решили, что это будет Паджеро II.
Chevrolet spark это мой первый аVтомобиль. До него немного ездил на отцовской четвёрке и 13 часов в автошколе на ВАЗ 099 поэтому моё мнение слишком субъективно. Машина была приобретена 1 октября 2005, в день премьеры модели в России. На сегодняшний день пройдено около 10000 км, в том числе 3 длительных поездки на море по маршруту Ростов- Туапсе с преодолением Новомихайловского и Джубгского перевала. До сих пор пока ничего не сломалось. На 2000 км пробега иногда стали поскрипывать водительское и пассажирское сидение, но через 1000 км скрип исчез и больше не возвращался. На 9500 км стал глючить центральный замок, при открывании машины с пульта кнопки замка иногда не выходят до конца и приходится открывать с ключа. Один раз почему-то ЦЗ сработал, когда я вышел из машины на секундочку протереть фары, а ключи и брелок остался внутри. Проблема решается снятием обшивки двери и смазыванием механизма замка. Вообщем chevrolet spark как мне кажется очень надёжная машина. Я проездил на нём всю зиму, всегда заводился с первого раза даже в мороз —30 и выезжал из гаражей, когда многие другие машины не могли выехать. Ездил и в сильный дождь, когда на обочине стояло много машин со включённой аварийкой, в том числе новые форд фокусы, по глубоким лужам. Крутые Кавказские перевалы прохожу на одном дыхании со включённым кондиционером и двумя пассажирами, в том время когда на обочине машины перегреваются и опять же стоят с аварийками. За счёт малой массы машина хорошо гребёт по снегу и может пройти там где например ВАЗ 2106 не пройдёт.
Пробег сейчас 5000. Взяли новую в автосалоне (в феврале, неудобное время для покупок, но хотели к рождению дочки). В салоне подготовка ужасная: какие-то небритые мужики поковыряли машину, что-то туда полили чуть-чуть из бутылки — и говорят забирай. Заказал антикор, обработку в салоне сразу чтобы сразу гнить не начала (т. к. зима в городе — чуть попадет «каша» и все). Забирал машину — ругался пол дня: вся сверху в антикоре (и мотор внутри, и двери). Меня стали убеждать, что «так надо» якобы, но потом протерли тряпочкой для вида (потом сам отмывал несколько дней крышу, стекла и наружные поверхности). А снизу потом посмотрел — почти не намазано, только местами, все наверх вылили. Как решил вопрос с гаражом детально посмотрел машину (на улице как посмотришь зимой?) — оказалось панели салона (боковая облицовка торпедо около правой ноги) вообще не прикручена частью и поставлено косо (шов не совпадает, топорщится), попробовал привернуть — не выходит, нужно догибать сопряженные панели (видимо на заводе это увидели и даже прикручивать не стали, так и бросили).
Всем привет! Созрел вот до отзыва о своем ТАЗике, который достался в наследство от моего Родителя, после получения прав. А «родословную» естественно помню досконально. Машина еще Советских времен, но мне досталась в 2006г. с небольшим пробегом (73 тыс. ), аккуратного использования и обычного, но регулярного сервиса. Отец получил ее по чеку — было такое когда-то. 1, 5 л. , механика, короткое крыло, цвет- «мокрый асфальт». Выглядела тогда отлично (+500р доплатили были времена)!
Машину приобрел в 2002 году, свежепригнанную из Германии, бензиновый двигатель объемом 2. 0 литра, хэтчбек, комплектация GE, 5-ти ступенчатая механическая коробка.
Купил авто в ноябре 2005 г. Отъездил за неполный год уже много — 37000 км, так что мое мнение о этой машине вполне авторитетное. Работа у меня такая требующая разъездов.
В семье аVтомобиль с 96-го года. Покупался за 1000$. После лобового столкновения. Отец поменял практически весь перед, вытянул лонжероны, перебрал двигатель. Как только отремонтировал — продал свой Москвич 412 и начал наслаждаться жизнью.
Машину купил новую. Сборка канадская. Двигатель и коробка японские (made in Japan) Toyota. Базовая модель. Передний привод. Двигатель 1, 8 литра, 130 л. с. Из опций — коробка автомат 4 ступ, ABS, полный электропакет, люк.
Логан купил 15 мая 2006 года пройдено 12 150 километров, есть что сказать. Во первых в обсуждении участие принимают далекие от баранки Логана «людишки» которые все знают и всем хотят хорошего. Но, вы ребятки, нам мозги не выворачивайте.