Приветствую всех читателей, мне возможно одному из немногих грешных на этой планете, жизнь позволила приобрести это произведение исскуства, я давний поклонник спортивных аVтомобилей, благо любимая работа и доход позволяют приобретать только лучшее, когда же я первый раз еще в далеком 1989, я в Австрии прокатился за рулем Ламбо-Каунтач, эта поездка не выходила у меня из головы, и при первой же возможности притащил в Россию, это был 1994 год и авто просто космичекое, 2-х летний Diablo? С тех пор много было различных спорткаров из последних хочется отметить лишь Mclaren F-1, но когда я в первые в Париже увидел Veyron, решил что это авто должно быть у меня, но увы как ни старался, но заказов нигде не принимали, пока случайно в Москве не наткнулся на объявление о продаже, я не мог в это поверить, но после разговора по телефону, все стало ясно, аVтомобиль находился в производстве и его надо было ждать 8 месяцев, но выхода не было предоплату скинул и это время шло, мучительно долго и вот спустя 6 месяцев, долгожданный звонок, аVтомобиль в Москве, первым же рейсом вылетаю в Москву, приезжаю на подземную стоянку и вот на автовозе стоит он словами это не описать (хотя машина была еще в транспортной упаковке), красота, форма, силуэт. На следующий день я счастливейший ехал вместе со своим Veyron на полигон, для ознакомления с аVтомобилем, менеджер салона передал мне ключи и объяснил все основные функции. Фольксваген установил программу на ключе и первые 800 км, аVтомобиль не даст вам возможности почувствовать все 1001 л. с. (вообще в комплекте есть еще и ключ скорости, именно он позволяет развит эти запредельный 407 км/ч), поэтому сев за руль я ждал скорейшего старта с места, хотелось эти 800 км проехать в тот же день. И так вот я один на один с ним, двигатель запустил, но в салоне достаточно тихо, пробую первый старт с места, даже в таком режиме ускорение было такое, что я не успел выдохнуть а стрелка спидометра подобралась к 240 км/ч, далее был поворот, и резко нажав на тормоз, я был удивлен как рано затормозил, тормоза супер, ускорение еще лучше, моему счастью не было предела, я был как мальчишка со своей любимой игрушкой, тот день я весь повел на полигоне, но так и не смог дождаться желаемой цифры пробега на одометре, на следующий день я уже следовал за автовозом к себе в Тюмень, в голове не было ни одной мысли, кроме мысли об аVтомобиле.
Выбирал из Toyota RAV4, Mitsubishi Pajero Sport, Nissan X-Trail, Hundai Santa Fe. 10 дней владения после почти 2-х месяцев ожидания, 32 900 у. е. в кассу и радости нет предела.
Седан, 1, 6 (SX), куплен в конце января 2005, выпущен в декабре 2004. Первый раз писал весной 2005. Тогда только проходил обкатку, и в принципе кроме эмоций ничего сообщить не мог. Теперь по прошествии более чем 1, 5 лет эксплуатации (пробег 23 000 км) могу сообщить более конкретную информацию.
Скажу сразу-машина мне нравиться! Но она не для тех, кто не любит возиться с техникой- для них есть новые авто, более красивые, более комфортабельные и соответственно более дорогие (но все они не ездят лучше моего Кадета в столько раз, во сколько дороже стоят). Купил машину в декабре, 4 года назад. Выбор был обусловлен конкретной суммой денег (принципиально)2000$. Восьмерки-девятки стояли дороже в 1, 5-2 раза при одинаковом тех состоянии машина полностью на ходу, внешний вид хороший. За меньшую сумму можно было купить откровенный чермет. И хотелось поездить на дизеле. Его неспешность меня привлекала. Первые поездки зимой и сразу минусы.
Не соглашусь со многими пунктами предыдущих докладчиков в вопросе надёжности. Возможно, конечно, именно мне так не повезло. А возможно, под эксплуатацией аVтомобиля понимаю несколько иное но об этом позже.
При выборе модели руководствовался неординарной внешностью, большим клиренсом ну и почитал о ней, поспрашивал, и решился. В общем Хондочка попалась в простой комплектации, правда с климатом. Впервые открыл для себя вариатор. Это что-то. Особенно на скоростях до 100км. по динамике машина просто вдавливает в кресло. Машина была аукционная, с пробегом 58500.
При выборе модели руководствовался неординарной внешностью, большим клиренсом ну и почитал о ней, поспрашивал, и решился. В общем Хондочка попалась в простой комплектации, правда с климатом. Впервые открыл для себя вариатор. Это что-то. Особенно на скоростях до 100км. по динамике машина просто вдавливает в кресло. Машина была аукционная, с пробегом 58500.
Новый год — пора отдавать долги. Напишу несколько слов о моём недавно проданном 405-м. 1995г, седан, двигатель инжекторный 1. 8л (101 л. с. ), мех. КПП, комплектация GR (ГУР, передние электростекла, подогрев зеркал). Купил в марте 2001г с пробегом 134тыс, думаю подкрученным, на момент продажи 217тыс. Моя 1-я иномарка, до того ездил 2 года на 2105.
У меня за плечами 15 лет аVтомобильного стажа, большую часть проработал на аVтомобилях разного класса, наездил около 2 миллионов километров. Поездки протяженностью 2500 тыс. км для меня просто ерунда. Постоянные поездки по командировкам на личном и служебном авто.
Здорова всем кто интересуется авто. Много расписывать о Lancere, 1. 6, средней комплектации invaite не стану в нескольких словах моё представление о этой заграничной машинёшке. До меня много уже её описывали, но добавлю и может в чём-то повтарюсь.
Прочитав несколько отзывов в И-нете и послушав советов «спецов» с форумов, купил на свою фирму для разъездных нужд Highlander 3, 0 Limited 2002 года из Америки, типа «не ломается» и «вообще хороший аппарат». Посадил на него опытного водителя.
Расскажу о своем опыте эксплуатации и о сложившемся впечатлении владения данного авто. Porsche Cayenne Turbo 2003 г. в, «европеец», брал с пробегом 58000 км, оригиналом, но правда откатанном по Алматы. Владею им полгода, на данный момент – еще накатал 24000 км.
Купили Тойоту Карину Е 1995 г. в. в 2006 году зимой, то есть год назад. Кузов хетчбек, красного цвета. Комплектация с наваротами — люк, кондишн, регулировка руля, электропакет (естественное, как и во всех японцах). Мотор по объему 1, 6 литров.
Хотел купить маленький городской аVтомобильчик из расчета 160000 руб. и более менее свежими годами (1999-2001). Рассматривал варианты Ниссан Микра, Мазда 121. Японцы мне конечно казались более предпочтительными по надежности, да и рейтинги все за это. Но Твинго покорил своим внешним видом, такой «задира лупоглазик». Салон на удивление очень объемный, двое мужчин (сам я 185 см и вес 98 кг + мой коллега, такой же) чувствуют себя комфортно не задевая друг друга. Конечно в такой ситуации о задних пассажирах говорить не приходиться, но и им вполне комфортно без третьего. Заднее сиденье совершенство конструкторской мысли. Мало того что оно складывается и снимается, оно еще двигается на салазках имея три положения увеличивая багажный отсек до нужных размеров, получился такой «микровэн». Сиденья удобны, не мягки не жестки, при поездке на длительные расстояния не устаешь.
Позади два года и 60 с небольшим тысяч. Большая часть за городом, по Ленобласти, Финляндии — где бываю регулярно, один раз совершили большую поездку по Финляндии-Дании-Норегии-Швеции.
Машину купил в 2003 году в июне месяце, на тот период хотел купить подержанную иномарку т. к. устал заниматься ремонтом своей волги 31029 (96г выпуска). Поиски длились в течении месяца пересмотрел наверное десятка два разных моделей (гольф 3, рено 19, нексия, киа авела дельта, эскорт и т. д. ), но каждый раз что то было не так либо салон загажен до такой степени что брезгливо садиться, либо кузов весь в царапинах или вмятинах, а то и ржавые пятна находились.
Решил увековечить память о моём первом аVтомобиле, который уже продал. Купил я этот аVтомобиль за 704$ (19 111 рублей), естественно в крайне убитом состоянии. Отсутствовала пятая передача, скрипел передний амортизатор, задние арки были напрочь прогнившие, та же участь постигла багажник, и многие другие части кузова. Но несмотря на всё это, машина ездила и очень даже неплохо. Я сейчас боюсь сказать сколько я вложил денег чтобы этот аVтомобиль выглядел достойно. Приблизительно 44 444 рублей. Целый год после покупки авто стоял в гараже, где я самостоятельно удалял с него ржавчину, вырезал арки, шпаклевал и т. д. В итоге аVтомобиль был перекрашен, было поменяно сцепление, восстановлена 5-я передача, поменяна вся подвеска, поменяно масло, свечи, фильтры, высоковольтники и многое другое, всё и не перечислить. Но я не скажу, что я перебрал весь аVтомобиль. Самое святое осталось там нетронутым — мотор. Короче говоря, началась вторая жизнь Хонды Аккорд 1987. Это было своего рода вступление, история моего аVтомобиля.