Ford Fiesta - Отзывы автовладельцев

Меню сайта

Категории раздела

Советы автомобилистам [291]

Новинки автопрома [20]

Авто и история [166]

Автоновости [1587]

Отзывы автовладельцев [15113]

Форма входа

Главная » Статьи » Автомобили » Отзывы автовладельцев

Ford Fiesta

По городу.
По Трассе.
Боевой режим и Учеба.
Водитель:
Правый пассажир:
Сзади.
ТАЗ 2110 — где то так же по ширине, в длину + 8-10 см где то

Фиеста МК6 рестайл, Ghia, 1. 6 МКПП

За спиной — 2000 км, ежедневная езда по Москве, однодневный тур Москва-Владимир-Москва, поездки по Подмосковью, УТР «Чайное ралли» в виде судейской машины, учебная езда жены на Глазюке.

По городу.

Сочетание двигателя, КПП, управляемости и размеров машины превращает Фиесту в маленького городского хищника. При движении в потоке надрать можно всех и вся, пролезть в любую щелку, вывернуться, ввернуться, тошнить, нестись и всякое прочее. Сцепление легкое, обзор на 4+. Бордюры пугают, ямки да канавки — нет. Полицейских глотаем молча, что ходом, что ползком. Каждый раз за рулем — маленький праздник

Однако, после 5 часов по пробкам устает спина, усесться удобно за рулем не удается из-за невозможности его регулировки по вылету — если откинуться на спинку — руки вытянуты и напряжены, а сама спинка бугром упирается чуть выше поясницы. Вообще, посадка получается правильной, когда едешь: вертикальная, нагрузки на мышцы спины — позвоночник не страдает. А вот когда тошнишь по пробкам хочется более расслабленной позы: Имхо, не хватает регулировки руля по вылету да поясничной подкачки.

Если смотреть на посадку и сидушки с точки зрения активного вождения: требуется более плотная посадка, усилить боковую поддержку, а педаль газа — в ровень с остальными да и ходы педалей покороче — очень много времени теряется на «пока нажмешь, пока отпустишь.. ».

Абсолютно слепая зона в районе правой задней стойки: там с легкостью помещается что-то типа «шахи» и, если не посмотреть в правое зеркало эту «шаху» можно с легкостью снести задом да что там «шаху», у меня туда ЗИЛ заныкался в Люберецкой пробке.

Никак не могу привыкнуть к «мягкости» подрулевых переключателей. Систиматически перещелкиваю «лишние» позиции. Особенно не нравится то, как включается дальний хотел «моргнуть», а он включился. Бррр!

Конкретно на моей Глазюке болтается рычаг КПП На первом ТО попрошу подтянуть из-за этой ли болтанки или из-за коротких ходов достаточно длинного рычага пару раз, при переключении вниз вместо 4ой втыкивался во 2ую, а вверх, вместо 5ой — в 3ую. Через раз недовтыкивается задняя причем с ней совсем все плохо: по ощущениям отличить 4ую от задней очень тяжело.

Честно говоря, на этом список претензий заканчивается Хотя и есть некоторые другие вещи, но они скорее «фишки», а не претензии к машине.

По Трассе.

100, 120, 140 — 150 км/ч — крейсерский режим. При этом на 5ой чуть больше 3000 об. Мотор очень живо реагирует на газ, подвеска с легкостью глотает все, что там недопочинили дорожники, шум позволяет говорить, а не орать.

Динамика в диапазоне «до 150» выше крыши. После 150 машины ускоряется уже не так шустро. Разогнать же ее больше чем 175 км/ч по спидометру вообще не удалось: начинались населенные пункты и приходилось сбрасываться Но разгон был в «трассовом режиме: до 4500 докрутили — щелк на передачу вверх», возможно, если сделать себе запас по оборотам, то оно попроще будет.

Тормозов — достаточно. Но уже возвращались из Владимира в 3 машины. На подъезде к Москве ведущий не заметил включившийся красный, мы тоже его прозевали (не понятно почему но просто 4х красных светофоров по углам перекрестка 4 человека не увидели увлеклись устали?). Скорость около 140 км/ч была. Начал тормозить. Фиеста остановилась аккурат посреди перекрестка, если бы в этот момент на него кто-нибудь поехал, было бы очень невесело. Тормозная дистанция получилось метров 150 ее можно было бы сократить, но при торможении в пол Глазюку ощутимо начинает болтать по дороге. Ощущение, что на торможении она прижимается к дороге мордой, а вот зад у нее хорошо так отрывает от земли (машины у нас была сзади вообще не груженная) — не хватает жесткости передних пружин на сжатие (?).

Во всех остальных режимах дорогу машина держит идеально. При проезде неровностей она как бы прыгает с одной на другую, сохраняя строго прямолинейное движение. Вообще подвеска для наших дорог очень и очень подходит по характеристикам: и не зубодробильно и достаточно энергоемко и без раскачек с диваноматрасами американскими. Правда, пробивает ее спереди на сжатие: на третьем четвертом движении, если еще и чуть притормозить, прижав морду к земле, получится характерный такой «бум» спереди.

Не могу понять тех, кто говорит, что у Фиесты жесткая подвеска скорее всего эти люди никогда на жестких не ездили Всех, кто у меня ездил в машине спрашивал «как оно?.. » жаловалось только «старшее поколение»: укачивает в поворотах. Но никак не на жесткость.

Боевой режим и Учеба.

Учеба: жена села и поехала. С первого раза, после перерыва в 1/2 года обучения. Благодаря не выдающимся характеристикам мотора на очень низких оборотах учится жать на газ Обзор, рулежка и прочее — совсем хорошо. Перестала бояться ездить задним ходом.

Погонять и прочее полностью потенциал не раскрыт. На асфальте ее возможности мои превосходят. Но моторчик явно уже устарел. Рено Символ 1. 4 на 140 км/ч идет на равных: что 98 лошадей, что 100 на разгоне до 100 км/ч ессно проигрывает. Про Вольво я уже где то тут писал.

Вне асфальта — фигачил на 80 км/ч по грунту. Хорошо идет, дорогу держит идеально. Но несколько скачков и пробои передней подвески заставили быстренько сбавить ход — машину жалко. Хотя проходимец она тот еще оказалась.. правда пришлось потом на шиномонтаж ехать, гвозди из колеса выдергивать.

Водитель:

недостатки: очень длинный ход педалей, газ утоплен. Не хватает регулировки руля по вылету и подкачки поясничной поддержки (Но это в идеале, для дальней дороги). Очень мягкие переключатели. Не нравится методика включения дальнего (на ТАЗу удобнее: моргнуть — на себя, включить — от себя).

Все остальное (даже расположение пепельницы и отсутствие ее подсветки) очень удобно и энергономично. Приборы читаются великолепно (даже в солнечную погоду), обзор очень даже ничего.

Правый пассажир:

Мест для ног много, жена дотянуться не может (при этом сзади садится дядька ростом 185 см без проблем). Я же умудрился даже там поспать, свернувшись на сиденье калачиком На трехдверке надо научится вытягивать ремень: через низ. Тогда удобно. Через верх — маленькие не дотягиваються Очень радует куча кармашков и емкостей. Правда у меня в машине жесткое правило: все должно быть закреплено и зафиксировано (от ручек до пассажиров) — были уже преценденты.

Еще, спереди: места над головой очень много, есть место под сидениями, огромные карманы на дверях (правда в бутылкохолдер влазят только банки-миньончики). Головной свет — более чем достаточен, при этом не мешает ночью смотреть наружу Не хватает очечника и ручки потолочной у водителя.

Сзади.

Пожилые жаловались, что укачивает (2 человека). Молодежь не жаловалась вообще. Никто не жаловался на тряску или жесткость машины. Без проблем размещается 3 человека средней плотности В боковинах так же огромные карманы с бутылкохолдерами мелкого размера, по бокам сидушки есть что-то типа лоточков.

Мест для ног сзадисидящих: сравниваю со всем машинами что у меня были (в доступности):

ТАЗ 2109, 08 — даже сравнивать нечего: разница см 10-15 в пользу Фиесты

ТАЗ 2110 — где то так же по ширине, в длину + 8-10 см где то

Фокус 2 — +/- 2.. 3 см.. вообще, пересев из 3х дверного Фокуса в Фиесту разницы по размерам салона не ощутил

Вольво S40 — Чуть побольше.. где то как фокус. Но в вольве нет ни одного места куда можно было бы что-то положить.. В ширь разницы нет.

Симбол — сзади места больше и по сравнению с Фиестой, и с Фокусом, и с Вольво. Но жутко давит потолок.

Центральному седоку сзади мешает высокий центральный тоннель. 3 полноценных ремня — это здорово, но вот пристегнуться ими сзади с первого раза ни смог никто.

Климат, кондер и прочие прелести, включая простейшую вентиляцию до задних практически не добираются! Приходится ездить, приоткрыв окна.

Садится назад и вылезать без проблем по сути туда у меня пассажиры просто заходят При вылезании со стороны водителя лучше дать пассажиру руку: уцепится там не за что.

Сидящие сзади открыть сами дверь смогут только проявив чудеса ловкости — ручка открытия очень далеко от них.

Не хватает возможности сложить сидушку заднего сидения как спинку.

При полном или частичном копировании матерала с сайта http://vesvladivostok.ru обязательна активная, не закрытая от индексации поисковыми системами ссылка.

Категория: Отзывы автовладельцев | Поместил: Viktor (21.04.2011)

Просмотров: 451 | Теги: Отзыв о Ford Fiesta, авто отзывы, Отзывы автовладельцев | Рейтинг: 0.0/0

*При копировании материалов с сайта http://vesvladivostok.ru, желательна ссылка на первоисточник.

Всего комментариев: 0

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]

Новые материалы

Самые читаемые статьи

НАРОДНЫЕ СРЕДСТВА И НАСТОЙКИ ДЛЯ УХОДА ЗА ВОЛОСАМИ (0)
На нейтральной полосе (0)
Восемь секретов Снегурочки (0)
Массаж шеи (0)
Peugeot 308 1. 6 16V VTi (0)
Skoda Fabia 1. 4 16V (0)
Sportage 2.0 2WD (0)
У видеоигры будет сюжет! (0)
Cоветы для начинающего туриста (0)
АХ, ЭТИ ГЛАЗКИ (0)
Ваш садовый участок. (0)
Самодельные Рецепты для Здоровья Ваших Волос (0)
Спасите губы в жару (0)
Hyundai Getz 1.6i (0)
Nissan Teana 2. 5i 4WD (0)
Диета для красивой кожи (0)
На каком футбольном матче команда защищала ворота соперника? (4)
Битва НЛО над Россией (0)
Ford LWB (0)
Saab 9-3 2. 0t (0)

[ Добавить новость ]

Каталог фирм

Поиск по сайту