Чем запомнился год?

Уходящий 2015-й был не очень щедр на премьеры автомобилей. Наоборот, российский рынок стал куда менее разнообразным. Зато вот штрафы выросли ощутимо, за страховки приходится платить больше, да и вообще - даже стать водителем теперь куда как сложнее

За последнюю пятилетку, пожалуй, именно 2015-й стал самым щедрым на нововведения, влияющие на жизнь автомобилистов. Не найдется среди нас такого человека, которого бы они не коснулись. Прежде всего речь, конечно, о реформе ОСАГО, начавшейся еще в 2014-м, но набравшей обороты именно в 2015 году.

В отличие от подорожавшей обязательной страховки платные парковки еще не дотянулись до всех российских автомобилистов, но уже отравляют жизнь жителям крупных городов. На этом фоне многократно увеличенные штрафы за пьяное вождение кажутся мелочью — добропорядочным гражданам на них вроде бы наплевать. Но посмотрим, что покажет итоговая статистика, которую в ГИБДД пока еще не опубликовали. Хочется верить, что пьяных на дорогах стало меньше. Если так — это важно для всех нас.

Весь год мы следили за сложной экономической ситуацией. Пока что девальвация рубля не особенно сильно сказалась на цене топлива — уже хорошо. Но стоимость автомобилей поползла вверх вслед за курсами доллара и евро. За машинами подорожали и запчасти... Впрочем, ростом цен за последние 12 месяцев никого не удивишь. Мы же расскажем о том, что водителю действительно стоит помнить про 2015 год.

Середнячкам нет места

Статистика говорит, что спрос на новые автомобили упал почти на 40%. То есть среди вас, читателей, сейчас куда меньше тех, кто планирует покупку машины. А тем, кто все еще готов идти в автосалон, все меньше остается хороших вариантов. Нет, мы не про скидки, которые, кстати, в этом году окончательно превратились в «обманки». Сейчас речь про то, что выбор моделей в 2015 году существенно сократился. Россию покинула марка Opel. Бренд Chevrolet лишил нас популярных доступных моделей и оставил только самые дорогие — Tahoe и Corvette. Сжались линейки моделей у брендов Mitsubishi, Honda и Subaru. Так и не дождались мы, например, новой Skoda Fabia. И уходит прежде всего средний сегмент. А состоятельным людям по-прежнему есть из чего выбирать. Одновременно дополнительные возможности появились у небогатых. Datsun завоевывает рынок со своими on-Do и mi-Do, близнецами Lada Granta и Kalina. Появился Nissan Tiida из Ижевска. Наконец, АвтоВАЗ представил две главные новинки года — Vesta и XRAY. К неплохим вариантам можно отнести новые Renault Sandero и Renault Logan, которые сейчас предлагают рено официальные дилеры, если поторопиться то можно еще успеть попасть под программу льготного кредитования. Так что автомобильный облик российских городов в 2016 году будет меняться — и достаточно сильно.

Все о правилах и штрафах

Самое значимое изменение, внесенное в законы в этом году, — введение уголовной ответственности за вождение в нетрезвом состоянии. С 1 июля водители-рецидивисты, которые сели за руль пьяными, уже будучи лишенными прав за такое же нарушение, рискуют сесть в тюрьму на два года. Срок грозит и тем, кто вернул права после лишения меньше чем за год до повторного нарушения. Правда, конечно, тюрьма — не единственный вариант наказания. Законом предусмотрен и вариант штрафа в размере до 300 000 руб. Как именно наказать рецидивиста, будет решать суд.

Одновременно «лишенцам» стало сложнее вернуть права. По истечении срока лишения тем, у кого удостоверение отняли за езду в нетрезвом состоянии, придется заново получать медицинскую справку и сдавать теоретический экзамен на знание ПДД.

В 2015 году также ужесточились правила перевозки групп детей в автобусах. Теперь малышей запрещено возить на старом транспорте, которому больше 10 лет. Водитель же автобуса должен иметь стаж работы не менее года и быть чист перед законом. Тех, кто за последний год лишался прав, к детям не допустят.

Еще одно нововведение 2015 года вызвало летом много критики. Это штраф в 1000 руб. для тех, кто не покидает место ДТП. Да-да, теперь после аварии нужно не стоять смирно, создавая пробку, а убирать автомобиль с проезжей части. Правда, предварительно сфотографировав его положение. При этом ни в одном регламенте не сказано, через какое время после столкновения положено отгонять машину. Этим пользуются как сотрудники ГИБДД, пугающие неопытных водителей штрафом, так и сами автомобилисты, хорошо знающие закон. Такие шоферы все равно стоят и ждут инспектора, чтобы оформить все через него, а не рисковать с Европротоколом и потом получить отказ в выплате от страховой.

Реформа автошкол продолжается

Водителем все сложнее не только быть, но и стать. Реформа автошкол, начатая в 2014 году с изменения учебных программ, введения жестких требований к образовательным организациям, лицензирования и запрета экстерната, продолжилась. В 2015-м власти изменили порядок приема экзаменов. Теперь кандидаты в водители за каждую допущенную в теоретической части ошибку должны дать правильные ответы на пять дополнительных вопросов на ту же тему. На площадке прибавилось упражнений, а в городе применяются другие штрафные баллы — завалить экзамен стало проще. Впрочем, результатов реформы до сих пор не видно, а профессиональные сообщества выступают резко против всех нововведений, утверждая, что многие пункты в новых стандартах противоречат друг другу или здравому смыслу. Так что не исключено, что в 2016 году нас ждут коррективы каких-то из принятых нормативных документов.

По закону, принятому еще в 2014 году, с прошедшей весны в России выросли выплаты по ОСАГО за вред, причиненный здоровью пострадавших в ДТП. Теперь они ограничены лимитом в 500 000 руб. При этом законодатели расширили и перечень так называемых выгодоприобретателей — в случае гибели человека в аварии компенсацию смогут получить его супруг, дети или родители.

Одновременно правительство утвердило и единую методику расчета суммы компенсации. Спорить со страховщиками теперь не выйдет, при этом некоторые пункты кажутся как минимум спорными. Например, вообще нельзя будет получить компенсацию за выбитый зуб, если у пострадавшего был кариес.

Повышение лимитов стало очередным поводом для страховщиков просить власти пересмотреть тарифы ОСАГО. В итоге они были увеличены с апреля на 40%. Базовая ставка сейчас составляет от 3432 руб. до 4118 руб. Кроме того, правительство согласилось пересмотреть и региональные коэффициенты ОСАГО. В итоге сейчас, например, опытному (старше 22 лет и со стажем больше 3 лет) владельцу Hyundai Solaris с двигателем 1.4 в Челябинске ОСАГО обойдется максимум в 10 377 руб., а в Волгограде—в 6424 руб.

В уходящем году в России начались и продажи электронных полисов ОСАГО. Теперь приобрести страховку можно, не выходя из дома. Сам полис закон разрешает просто печатать на принтере. При этом, несмотря на то что ГИБДД и страховщики запустили единую электронную базу, закон все равно обязывает водителей возить с собой саму бумагу. Эксперты опасались разгула мошенников, которые откажутся от покупки ОСАГО и станут возить с собой подделки, однако пока что все в порядке.

Введение штрафа за создание помех движению после аварии подстегнуло водителей использовать Европротокол, лимит которого еще в прошлом году был повышен до 50 000 руб. Страховщики сообщают, что упрощенную схему оформления использует уже более 14% россиян. Правда, дойти до 100% этому показателю ни за что не удастся. Ведь средняя выплата по ОСАГО в стране уже выросла до 57 000 руб. — то есть она больше лимита Европротокола.

Аварии будут в базе

Не обошлось в 2015 году и без изменений в сфере добровольного страхования. Рынок отреагировал на рост цен на автомобили и запчасти — полисы КАСКО в уходящем году тоже взлетели в цене. Чтобы сохранить клиентов, страховщики стали предлагать специальные программы с неполным покрытием. Будьте внимательны — подозрительно дешевый полис наверняка окажется без риска «ущерб» или с гигантской франшизой.

Кроме того, страховщики решили создать единую базу страховых историй водителей, покупающих КАСКО. Пока что она только наполняется, но уже в 2016 году данных в ней будет достаточно. Теперь водителю, часто попадающему в аварии, не удастся сэкономить на добровольной страховке, просто перейдя в другую компанию. Вся история и повышающие коэффициенты перейдут вместе с ним.

Стоянка - для состоятельных

Платная муниципальная парковка в 2015 году уже не стала новостью для москвичей. Но теперь нововведение добралось до Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Краснодара, Петрозаводска, Хабаровска, Казани, Перми, Саратова... Даже в небольших городах, имеющих туристическое значение, например как Суздаль, задумываются об устройстве платных городских стоянок под предлогом разгрузки улично-дорожной сети.

При этом в Москве платные парковки уже перевалили не только за Бульварное кольцо, где все начиналось, но и за Садовое и Третье транспортное. Среди автомобилистов, например в «Обществе синих ведерок», ходят упорные слухи, что в 2016 году платными станут и парковочные места во дворах. Правда, только в тех, которые при проведении межевания были размечены как территория города. Если жильцы были активными и присовокупили парковки к придомовой территории, платную парковку во дворе власти организовать не смогут.

Не передают за проезд

С 15 ноября был введен новый сбор для грузовиков массой свыше 12 т. Компенсацию за ущерб, который большегрузы наносят дорожному полотну, владельцы транспорта должны оплачивать через систему «Платон».

Ее включение вызвало массовые акции протеста, которые и сейчас продолжаются. Дальнобойщики даже попытались парализовать МКАД, выстроившись на ней колонной и двигаясь с минимальной разрешенной скоростью. Автомобилисты, кстати, их поддержали — несмотря на то, что на кольце образовался затор. Пойдут ли власти на уступки и что вообще будет дальше с «Платоном» — пока непонятно.