До этого был пассат 1998 года 1. 8 без турбо, проблем с ним было море, когда купил пробег был 240 тис. км. Продал было 300 тис. за это время было поменяно: передние подшибники, все передние рычаги, пер. стойки, рейка гидроусилителя, насос гидроусилителя, щетки стартера, прокладка клапанной крышки, расходомер воздуха. После этого хотелось чего то друго-го, долго искал, но сосед подбивал на B5 New, мол он уже 2 года ездит и никаких проблем, и что с 1999 года у них устранили все косяки, долго думая, решил рискнуть, брал новый в почти полной комплектации 1. 8Т, кроме парктроника и мультируля.
Пришел забирать авто из салона, сел, все осмотрел, лучше подлокотник, обивка деревом, интереснее щиток приборов, а так все тоже самое, аж растроился. Завел, тронулся (на этом двигателе надо давать больше газа при троганье), выезжаю на дорогу, переключаюсь на 2-ю, газ, чуть больше двух тысяч оборотов и здесь врубаеться турбина, вот это мощь, после обычного двигателя (1. 8 без турбо) просто БОМБА. Заметил что намного меньше слышно двигатель, покрышки, дорогу, другие авто, одним словом над звукоизоляцией поработали.
Сам по себе аVтомобиль жестковат, но относительно, только на больших ямах, на маленьких ямках, шелях, по щебенке, по гравию нет никаких вибраций не на руль, не на кузов, подвеска просто проглатывает все, намного притней ехать чем на мягком авто, но с обычной подвеской, например Омега. На трасе устойчивый, расход: город в среднем 12 литров, траса — 6, 5 — 9, в зависимости от скорости.
Пробег уже почти 110 тис. км. за это время только колодки на 64 тис. км. , больше ничего, масло, фильтра, в салоне ничего не скрипит. Немцы довели аVтомобиль до ума. Больше не буду брать авто в первые года его выпуска. Автомобилем очень доволен, не ожидал такой разницы в комфорте и качестве между почти одинаковыми авто. Берите, эсли в хорошем состоянии — не пожалеете.
