Езжу по работе много (в год получается порядка 50000 км). Машина с АКП, привод полный, двигатель 2200 (128 л. с. ), кондишн. Когда покупал машину (в 2002 г. ) многие знакомые отговаривали. Тогда Субару ездило не так много. Говорили что дорогая в обслуживании. Но взял именно Субару.
Многие говорят о невыразительности салона — возможно. Но когда проводишь в дороге большую часть жизни — это не важно. Салон очень удобный и функиональный. Проводя в дороге по несколько часов в день практически не устаешь. Все органы управления под рукой или по крайней мере в том месте где ожидаешь их найти (не глядя).
Что касается сложности ремонта, тоже ничего сложного нет. Что поразило, так это технологичность и доступность всех узлов (кроме свечей зажигания). Хотя свечи, тоже не проблема. Достаточно купить свечной ключ с карданом. Практически все операции по мелкому ремонту и обслуживанию выполняю сам. Замена ремня ГРМ выполняется проще, чем на отечественных машинах. Тормозные колодки + диски по периметру меняются за час. Единственное что сделал на сервисе это заменил передние стойки на KAYABA. Комплект стоек обошелся в $30. Цена сервиса.
На дороге машина просто великолепна. Я думаю этого достаточно сказать. Ни какой другой car с этой машиной не сравнится.
В общем за 3 года эксплуатации серьезных проблем не возникало. Расход топлива конечно несколько больше чем у других машин этого же класса. Но зимой это окупается с лихвой. Кстати движок 2200 спокойно кушает 92 бензин, без каких либо последствий. Убедился на собственном опыте. Полгода ездил исключительно на 92-ом. Так как замучился менять свечи (каждые 3000 км) из-за присадок в так называемом 95-ом. Когда 95-й бензин снова стал 95-ым перешел обратно на него. Вы когда нибудь видели застрявший СУБАРик? Нет. Я тоже не видел. Зато навороченых Бумеров и Меринов сколько угодно.
Я конечно понимаю что по классу машины в разных весовых категориях, так же как и по цене.
Автомобиль действительно идеален для нашего климата и наших дорог.
Следующий мой авто будет именно SUBARU. Скорей всего OUTBACK.
