Hyundai Accent 1. 6i - Отзывы автовладельцев

Меню сайта

Категории раздела

Советы автомобилистам [291]

Новинки автопрома [20]

Авто и история [166]

Автоновости [1589]

Отзывы автовладельцев [15113]

Форма входа

Главная » Статьи » Автомобили » Отзывы автовладельцев

Hyundai Accent 1. 6i

ЭКСТЕРЬЕР.
ПОДВЕСКА.
ДВИГАТЕЛЬ.
ТРАНСМИССИЯ.
БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ.
ИНТЕРЬЕР.
ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ГОРОДЕ.
ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ НА ТРАССЕ.
ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ НА ПЛОХОЙ ДОРОГЕ.
ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Автомобиль покупался в те славные времена (2004 г. в. ), когда Тагазовские переводчики еще неуверенно писали «Хёнде» в инструкции по эксплуатации, а во всем городе Петербурге их можно было насчитать столько, сколько сегодня пихается в среднестатистической пробке. Самой «богатой» комплектации нужно было ждать как минимум два месяца, поэтому была взята более скромная версия – АТ4.

Оснащение аVтомобиля легче перечислять от обратного – чего нет. Итак, в отличии от АТ-5, мой серебристый седан не мог похвастаться: подушкой безопасности водителя, центральным замком, электроприводом зеркал, стеклоподъемниками, противотуманными фарами и ABS. Из всего скромного обаяния буржуазии мне достались: автоматическая коробка передач, кондиционер воздуха и гидроусилитель руля.

Дополнительное оборудование включало: защиту картера, замок коробки передач, двустороннюю сигнализацию, сопутствующие товары (коврики, полиуретановый поддон в багажное отделение, набор «юного аVтомобилиста» со всякими там тросами-огнетушителями), и автодовочики передних дверей, которые должны были выполнять роль отсутствующего центрального замка.

С последними пришлось расстаться в первые же полгода. Сначала перестала открываться пассажирская дверь. Именно – открываться. Закрывалась она на раз с брелока сигнализации, а открывалась только ключом. Водительская дверь начала открываться и закрываться с диким шумом. С одной стороны это было даже интересно – приезжаешь на парковку, нажимаешь на брелок, и у всех в радиусе квартала складывается впечатление, что Акцент перешел в боевой режим, и готов отстреливать всё живое, хоть как-то ему угрожающее.

Но, всё же, с другой стороны – был риск в один прекрасный день просто не попасть в машину. Поэтому на ближайшем ТО автодоводчики были ликвидированы.

Единственным гарантийным случаем стал кондиционер, вернее – один из отстегнувшихся воздуховодов. Причиной этого стали кривые руки техников, устанавливавших сигнализацию. Открутили, но на место поставили криво, вот и случился пятиминутный гарантийный ремонт. К слову, единственным шумным элементом салона является провод сигнализации, который на четвертом году жизни начал яростно биться, как я предполагаю, о пресловутый кожух воздуховода где-то в глубинах торпедо. Все попытки найти и уничтожить этот назойливый пластиковый звон не увенчались успехом.

Штатная автомагнитола буквально недавно была заменена на более приличную, хотя конечно это больше баловство.

ЭКСТЕРЬЕР.

На вкус и цвет – товарищей нет. Меня внешность аVтомобиля не раздражает, но и назвать её идеальной я не могу. Передняя пластиковая губа, конечно, придает «агрессивности», но, при этом, собирает под своим, невидимым глазу краем полный набор царапин и зазубрин. Пртивотуманные фары, по моему скромному разумению, при частой езде по гравийным дорогам могут стать статьей семейного бюджета.

Капот выполнен и тонкого алюминия, и продавить его довольно просто. К тому же не удивляйтесь, когда в дождь или сырую погоду увидите, как с его поверхности поднимается густое облако пара. Нет, нет – мы не кипим. Просто алюминиевая крышка капота близко расположена к двигателю, и потому сильно греется.

Идеальный цвет – серебристый металлик. Черный для такой машины, уж простите за откровенность, это перебор. Акцентовская лампочная светотехника при таком кузове смотрится инородно, а заказывать еще и ксенон в данном конкретном случае – смешить честной народ. Покупая эту машину нужно быть реалистом, и понимать, что это уж точно не Мерседес, и даже не Хундай Соната, на котором ксенон и черная краска еще хоть как-то адекватны.

К тому же я советую серебристый металлик по чисто утилитарным соображениям. Во-первых, это безопасность (серебристый аVтомобиль лучше видно в темноте, чем черный), что для Акцента первостепенно. Во-вторых, это «практичная эстетика» — мыть можно реже и грязи практически не видно. В-третьих, серебристых Акцентов сейчас самих как грязи, и это делает Вашу малолитражку еще менее желанной для ворья и угонщиков.

Наружные зеркала складываются (вручную). Радиоантенна мачтовая, отвинчивающаяся. А это, увы, значит, что её может благополучно свернуть проезжающий мимо грузовик или открутить себе на память какой-нибудь дворовый мальчишка. Впрочем, руководствуясь такой логикой, априорный дворовый мальчишка может с таким же успехом прихватить на память номера или дворники с Вашего авто. Иными словами – встали по-хитрому, чувствуете, что ваша антенна может пострадать – лучше снимите. А так – не будьте параноиком.

Высота крыши от земли – один метр сорок сантиметров. И это не спорткар, как Вы понимаете. Садиться не особо удобно – падаешь словно в яму. Ну и вылезать, соответственно. Как-то раз, в пробке обратил внимание, что Ока и та выше Акцента. Что ж.

ПОДВЕСКА.

И во всех тест-драйвах об этом писали, и я скажу. Если крены боковые для этого ценового класса машин неизбежны, то продольные раскачивания могли бы быть намного меньше. Проезжаем две-три ямы, и тут же кузов приобретает довольно устойчивую амплитуду раскачивания. Добавим к этому четвертую яму – и аVтомобиль чиркнет дном.

Передние буксировочный клюк и пластиковая губа неоднократно дадут о себе знать. Сильная продольная раскачка кузова, как правило, приводит к тому, что буксировочный крюк, приваренный перпендикулярно вниз, с характерным звуком касается дороги. Успокаивает только то, что машину раскачивает лишь на сериях совсем уж очевидных дорожных ям, и на низких скоростях.

Кливенс (заявленным 17-ти сантиметрам не верьте – 13-15, в зависимости от загрузки, и без учета буксировочного крюка) мог бы быть и больше, а машина выше. В отдельности эти недостатки, наверное, не так критичны. Но, низкая машина с небольшим кливенсом, во-первых, превращает встречный ближний свет в слепящий дальний, и, во-вторых, делает очередное соприкосновение корпуса с землей более ожидаемым.

ДВИГАТЕЛЬ.

Черырехцилиндровый, полуторалитровый. Словно назло Тагаз присвоил Акценту 102 л. с. , а не 99 (как у более современной Верны), что, соответственно, сказывается на налогах. Но, это, конечно, не повод отказываться от аVтомобиля.

Питается «неэтилированным бензином с октановым числом не менее 91». 92-ого вполне достаточно.

Паспортная динамика разгона 0–100 км/ч в 12, 8 секунды и максимальная скорость в 181 км/ч полностью соответствуют действительности. При полной массе в полторы тонны чувствуется снижение характеристик. Ну, оно и логично – чем больше вес, тем меньше приемистость. При повседневной же эксплуатации (когда вы не везете четырех пассажиров в салоне и, скажем, еще двух пьяных в багажнике) мощности двигателя более чем достаточно. И, если для Вас это важно – «уходить со светофора» будете, чаще всего, первыми.

Расход топлива непредсказуем. Жарким летом: что в городе, что на трассе – с включенным кондиционером (и, учитывая автоматическую коробку передач) выходит около десяти литров. Осенью, весной и последними теплыми зимами предсказать, на сколько хватит сорокадвухлитрового бака нереально. В среднем, рекомендую рассчитывать на 10 литров и 400 километров пробега.

Тихий. На холостом ходу, и до 3000 оборотов – практически неслышен, настолько, что можно забыться, и еще раз включить стартер. После 3000 звук становится более отчетливым, а после 5000 – откровенно громким – сказывается бюджетная звукоизоляция моторного отсека.

ТРАНСМИССИЯ.

Автомат вял, но предсказуем. Если Вам нужно придать машине экстренное ускорение – это будет проистекать следующим образом: нажатие на педаль газа, вой мотора, и только через секунду-полторы крепко подумав автомат включит нужную передачу. По жизни с этим легко бороться, отпуская педаль газа, не доходя до 5000 оборотов, и затем, уверенно нажимая её снова. В этом нет ничего сложного или раздражающего – элементарная сила привычки.

Помимо стандартных функций автомат снабжен совершенно бесполезной функцией овердрайва, понижающей и ограничивающей передачами. Если первой и последней я не пользовался, то понижающая передача для седана (я бы даже сказал «низкого-низкого седана») бывает просто необходима. Торможение двигателем (режим «L») советую использовать на совсем плохих дорогах и в гололед.

Также временами стоит заглядывать под капот и проверять масло, как в коробке, так и в двигателе. Машина его кушает мало, но сильно сомневаюсь в том, что в данном конкретном случае Хундая Акцента, стоит доверять лампочкам и индикаторам.

БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ.

В меру просторное. То есть багажник сам по себе большой, но не огромный. По бокам на внутренней пластиковой обшивке имеются два багажных крюка, выполняющих чисто «декоративную» функцию. К корпусу аVтомобиля они никак не прикреплены, и, следовательно, надеяться на них особо не стоит – есть риск вырвать или их, или те замечательные пластиковые панели, к которым они прилеплены.

Заднее сидение складывается по частям 40: 60. Складывается, раскладывается, не требует усилий, и не шумит в дороге. Кстати, в плане уровня шума багажное отделение идеально – запасное колесо и домкрат крепятся намертво, а звуковые плоды жизнедеятельности багажа успешно поглощает спинка заднего сидения.

Единственное «чу» заключается в том, что сложенная спинка пассажирского дивана не образует ровного с багажным отделением пола. Во-первых, сама спинка несколько выше, и это уже дает существенный перепад, который попытались визуально скрыть ковровым покрытием. Во-вторых, спинка в сложенном состоянии имеет угол атаки в десять-пятнадцать градусов.

Есть еще нюанс. Арочка. Корейским инженерам, оставившим дверь и потолок багажника без обшивки вообще, вдруг захотелось облачить туннель между салоном и багажным отделением в пластик, сделав своеобразную арку. Красоты особой я в этом не увидел, а вот в плане перевозки негабаритного груза, скажем, типа «доска гладильная» мешает здорово. Ради такого груза неохота откидывать бОльшую часть спинки, а в меньшее «окно» входит это дело с большим трудом. Всему виной своды арки. Кстати, полые, и неоправданные с технической точки зрения.

Обязательно купите в багажник полиуретановый коврик с бортами (в простонародье – «корыто»). Думаю, что при покупке Акцента Вам предложат эту незаменимую вещь. Не отказывайтесь! Весь мусор и пролитые жидкости в принципе перестают быть проблемой.

ИНТЕРЬЕР.

Опять же – не стану останавливаться на дизайнерской составляющей. Спокойный, визуально пустой салон серых тонов. Пластик дешевый, но практичный. Всё ладно привернуто и подогнано.

Рулевое колесо регулируется по высоте, и водитель ростом в 185-190 сантиметров вполне способен обосноваться, отодвинув водительское кресло до упора назад. В верхнем (штатном) положении руль не мешает читать приборную панель.

Никаких «площадок для отдыха левой ноги» вы не найдете. Внуртисалонная рукоятка открытия капота выполнена из пластика, и прикреплена к нижнему краю пластикового же корпуса передней панели, что наводит на определенные мысли о качестве и надежности такой конструкции, но, как показывает успешная четырехлетняя эксплуатация – беспочвенные.

Слева от руля расположен технически беспроблемный корректор фар (которым я довольно часто пользуюсь). Справа – ряд пустых кнопок, аварийная сигнализация и подогрев заднего стекла. Последний, кстати, великолепно освобождает стекло от инея, снега, мелких дождевых капель, делает запотевшее стекло прозрачным.

Внизу, под магнитолой, начинается самое интересное и достойное внимания в этом аVтомобиле (помимо АКП) – кондиционер. Всё как обычно: ручка регулятора скорости, направления и, собственно, температуры. Конечно, это не климат контроль, и рукоятки придется крутить достаточно часто, но от салонного отпопителя отличается, как дар Божий от яичницы. Минусом всей этой техники является повышенный расход топлива: плюс один-два литра.

К тому же, чем быстрее движется аVтомобиль, тем яростнее что-то там вертится в его недрах, и тем живее работает кондиционер воздуха. В пробке или на холостом ходу он менее производителен, чем на скорости в сто километров. Это технически логично, и подробно описано в инструкции по эксплуатации. На первой скорости кондиционера не слышно. Третья и четвертая шумят громче двигателя на 3000 оборотах.

Единственная «неисправность» кондиционера (помимо описанного выше глупого гарантийного случая) заключается в том, что селектор переключения наружного забора воздуха перестал фиксироваться в одной из позиций. То есть ползунок селектора просто не доходит до конца своей «канавки», и не фиксируется в крайнем положении. Однако, на работе кондиционера это никоим образом не сказывается.

Двойной подстаканник выдвигается нажатием, практически упираясь в рукоятку АКП. Его основной недостаток в том, что стандартная полулитровая ПЭТ-бутылка шипучки будет радостно биться горлышком о переднюю панель автомагнитолы, и, соответственно, закрывать некоторые органы управления ей и кондиционером.

Карманов и «пряталок» мало. Перчаточник, за которым скрывается салонный фильтр, не может похвастаться большими размерами. Небольшое отделение под всякую мелочь слева от рулевого колеса. И если ограниченный контингент аудиокассет там еще может разместиться, то CD-диски вынуждены искать себе другое пристанище. Карту местности теоретически можно спрятать в карман под солнцезащитным козырьком, но на практике далеко не всякая карта окажется на это согласна.

Отделений в задних дверях, как и карманов в спинках передних сидений – нет. Пепельницы пассажирам также не предложено. Аналогично с этим дальнюю дорогу пассажирам скрасили бы подлокотник и подголовники. Но, это счастье также является дефицитным. Единственное проявление комфорта – один подстаканник в центральной консоли между передними сидениями. К слову, не слишком надежный. И доверить ему вышеозначенную бутылку лимонада я бы не решился.

Задним пассажирам предоставлено мало места для ног, но, насколько я знаю, показатели Акцента были в этом плане лучшие в ценовом классе. По крайней мере, три-четыре года назад. Передние сидения, в отличие от задних, неудобны. Возникает желание положить под спину какой-нибудь валик или специальную подушку, но с ней мои колени просто упирались бы в руль.

ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ГОРОДЕ.

Стандартная толкотня аля «шаг вперед, три шага назад» особых проблем не создает. Первая передача позволяет проявить динамику. Обзорность на великолепном уровне – мертвых зон просто нет! Конечно, стоит Вам посадить назад хоть одного пассажира – и видно становится на порядок меньше. Но, это везде так, в любой машине.

Гидроусилитель руля, конечно, уже давно не технологическое чудо, но его наличие переносит аVтомобиль на новый уровень маневренности в плотном потоке. Показательно вывернуть колеса, быстро перестроиться – все, как и на любой другой машине с ГУР.

Парковка, скажем так, процесс сам по себе весьма интересный. К задним габаритам нужно привыкать долго. Честно признаюсь, езжу на этой машине четыре года – так и не привык. Спойлера нет, мачтовой антенны не видно. Иными словами – ориентиров никаких. Паркуешься задним ходом. Кажется, что больше уже нельзя. Выходишь – ба – еще полметра, а то и все сантиметров семьдесят. Ну, лучше пусть машина кажется изнутри больше, чем есть, а не наоборот.

Неугоняема. Ставите замок АКП, и потом вспоминаете, что неплохо бы сходить проверить свою машину, брошенную неделю назад в соседнем дворе.

ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ НА ТРАССЕ.

Конечно, в паспорте может быть обозначен и 181 километр максимальной скорости, но реальные (читай — повседневные) возможности скромнее. Шум ветра возникает на 100-110 километрах. На более высоких скоростях машину начитает немного водить. По моему скромному разумению, комфортная скорость это 90-110 километров в час (в зависимости от качества трассы). На ней и обгоны не вызывают проблем, и безопасность можно назвать приемлемой.

ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ НА ПЛОХОЙ ДОРОГЕ.

Именно «на плохой дороге», а не «на бездорожье». Для Акцента плохая дорога начинается там, где исчезает или редеет асфальт. Яма более пяти сантиметров глубиной требует планирования и четкости действий. Поребрик – непреодолимое препятствие: если, рискуя целостностью днища, забраться на вмятый в асфальт еще как-то можно, то взять новый да «в лоб» — просто физически нереально. Конечно, есть герои, которые всё могут, но для 90% относительно вменяемых и нормальных водителей дела обстоят именно так.

ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Я бы назвал цены разумными. ТО с первого (2 000 км) по четвертое (30 000 км) в среднем стоит в Петербурге около 5 000 рублей. Пятое (40 000 км) обойдется в 10 000 рублей, шестое и седьмое (50-60 000 км) в 8 000, а восьмое (70 000 км) в 5 000. Начиная с 80 000 километров пробега ваши траты возрастут до 10 000, а за ТО 11 (100 000 км) Вы отдадите уже все 14 000 кровных. Так что при хорошем раскладе самым крайним для этой машины (если Вы решились на новую) является ТО 8 или 70 000 пробега.

При полном или частичном копировании матерала с сайта http://vesvladivostok.ru обязательна активная, не закрытая от индексации поисковыми системами ссылка.

Категория: Отзывы автовладельцев | Поместил: Viktor (31.03.2011)

Просмотров: 627 | Теги: авто отзывы, Отзыв о Hyundai Accent 1. 6i, Отзывы автовладельцев | Рейтинг: 0.0/0

*При копировании материалов с сайта http://vesvladivostok.ru, желательна ссылка на первоисточник.

Всего комментариев: 0

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]

Новые материалы

[Бизнес и финансы]
Управление весами с помощью пульта (0)
[Полезные советы]
Совершите экскурсию в одно из лучших детский учреждений Москвы в виде детского сада Happy Children в Коммунарке (0)
[Строительство и ремонт]
Продажа сантехники в Симферополе: что нужно знать (0)
[Товары для дома]
Акустические гитары: выбираем и покупаем в интернет-магазине (0)
[Полезные советы]
Интернет магазин golden-tabakerka.ru считается одним из лучших для покупки табака на развес (0)
[Бизнес и финансы]
Открытие расчетного счета для иностранных компаний в Казахстане (0)
[Строительство и ремонт]
Фильтры для вентиляционных систем: Забота о чистом воздухе (0)
[Спортивные новости]
Спорт из часового пояса 10: как дальневосточные болельщики не теряют связь с игрой (0)
[Автоновости]
Доставка цветов в Ярославле (0)
[Автоновости]
Онлайн-аукционы автомобилей в России: новая эра покупки (0)
[Бизнес и финансы]
Грузоперевозки на Газели в Казани: Практично и Удобно (0)
[Культура]
Рекомендуем покупать хризантемы в Москве в компании «Городская База Цветов» (0)
[Культура]
Сделайте приятное себе, друзьям и близким, купив букет из красивых хризантем (0)
[Здоровье]
Почему стоит купить продукцию торговой маркой PowerLabs на сайте интернет-магазина powerlabsnutrition.ru (0)
[Советы для женщин]
Жиросжигатели для похудения от компании Powerlabs (0)
[Здоровье]
Гастроскопия как главный метод диагностики заболеваний ЖКТ (0)
[Бизнес и финансы]
Производство и оптовые продажи велосипедов IDGI (0)
[Бизнес и финансы]
Неоспоримые преимущества УФ печати на ПВХ (0)
[Это интересно]
Попробуйте бесплатную интеллектуальную игру «Народный Ответ», угадав самое популярное слово (0)
[Мода и стиль]
Производство жаккардовых шевронов на заказ (0)

Самые читаемые статьи

Осенние угри (0)
Замена шин (1)
Маска "Доброе утро" (0)
Chevrolet Blazer (0)
Для свежести кожи (0)
Mitsubishi Outlander XL 2. 4 4WD (0)
Mazda четырехдверный седан 2. 0 (0)
Ford Focus Wagon 2. 0 16V (3)
Renault Scenic 1.6 (0)
Жесткая вегетарианская диета (0)
Какие есть направления в фитнесе? (0)
Ford Fiesta 1. 4 16V (0)
Mazda 3 Sedan 1.6 (0)
ВАЗ 21723 1. 6i (0)
Какова история футбольного клуба "Халл Сити" (Hull City Association Football Club)? (0)
Fiat Grande Punto (3)
ВАЗ 2114 (0)
НЛО из солнца (0)
Nissan AD Van 1.5 (0)
Audi A6 2.4 (0)

[ Добавить новость ]

Каталог фирм

Поиск по сайту